2007年5月 Archive

先週修理したiPodのイヤフォンジャックがすぐにダメになってしまい、
結局iPodから右の音が出なくなってしまいました。
これ以上修理するのは無理そうなので、部品を交換して修理するかとヤフオクでジャンクの部品取りiPodを探すも、
それなりに良い値段で取引されているっぽい。みんな考えることは同じようで。
カバー、HDD、基盤、バッテリーなんかは分解して売れますしね。

中途半端に修理するよりも、確実に新品を買うという手もありますが、新品は3万円。
それに今年中に新型は出ると思うので、今から現行型買うとすぐに新型が出て買い換えたくなりそう。

何か良い手はないかと考えてみたところ、iPodのDockコネクタから音が取り出せるはずなので、
Dock経由で音を出せないかとオプション品を探してみたところ、Dockコネクタを使うリモコンにイヤフォンジャックがある！
これならイヤフォンジャックの代用になるんじゃないかと、早速購入してきました。

購入したのはエレコムのAVD-RCAD1BK。
ファミコンみたいな十字キーで見た目は安っぽいけど、値段が値段なのでその辺は妥協。
早速Dockコネクタに接続してイヤフォンを接続すると、無事に左右から音がでました。

使った感想としては、操作性に関しては見た目通り？なかなか良いです。
ゴム製のボタンは押しやすい。
曲の送り戻し、音量の調整、再生と停止、電源のON/OFFと一通りはこれでできます。
ただし、リモコン装着状態では本体側の音量調整はできなくなります。
本体側を操作しても音量は変わらないのに、なぜか画面の音量レベルは動くのでややこしいですが。
曲選びや電源のON/OFFの操作などは本体側でも可能です。

他に気になった点としては、ケーブルが90cmと少々長いので邪魔、
Dockコネクタが隠れるケースでは使えない、充電時には使えないといった点でしょうか。
ケーブルが長い以外は仕方がないとは思いますが。
ケーブルはケースの裏のベルト止めに巻いて短くしました。
イヤフォンはER-6iをプラグ交換時にケーブルを短くしています。

イヤフォンジャックが壊れたときの代用としても良いですが、
iPodをカバンに入れて使う人ならリモコンは便利だと思いますよ。
また、安いのでこれなら断線したり、ジャックが故障しても諦められます。

これで新型iPodが出るまで持たせます。

・追記
今ならAVD-RCAD1BK以外にも色々と代用品が出ていますね。
リモコン機能は無いけど、ケーブルが短くできるAUDIOTRAK iPodオーディオプラグや、
ちょっと高いけど、音質アップが期待できるaudio-technica AT-PHA30i BKとか。
AT-PHA30i BKはどれくらい変わるか一度試してみたいですね。

今日は近スポでサテライトステージがあったので、
へなちょこの応援に行ってきました。
今回はNS50Fでステージ2だったので、お昼から。
明日がミニモトの練習だったりして、今回は台数少なめ。

その代わり？今回はお昼にモタードの模擬レースをやっていました。

モタードに合わせてなのか、今回はコースを逆走。
逆走のため、いつもの最終コーナーが1コーナーになり、
コントロールラインを過ぎた辺りからドリフトしながら突っ込んでいきます。
走行が終わったあとはストレートに無数のタイヤの跡が・・・
ミニバイク用のコースなので、モタードはでは狭すぎる感じでしたが、
それでも見ていて面白かったです。

で、お昼からステージ2。2スト50ccのNSRやTZM、NSF100などがメインのクラス。
へなちょこはステップとRサスを交換した程度のNS50F。
勝つというより、レースを楽しみにきましたといったスタンスです。

しかし、途中で何度か転倒し、固定式のステップが耐え切れずに取れてしまいました。

慌てて戻ってきてピットで修復。あ、写真撮った後ちゃんと修理手伝いましたよ。

普通のステップなら簡単に交換できるものの、これはステッププレートタイプに交換しているので、
バーを付けるにもプレートを外す必要があり、さあ大変。
こういうときに限って作業性の良いT字レンチがなかったりして、かなり手間取ってしまいました。
今回は固定式のデメリットが出ていましたね。

自分のNSR50では固定式にはせずに、純正ホルダーに可倒式の社外バーに交換してあります。
固定式の方が車体の全体のダメージは少なくなるのですが、
純正ホルダーに固定式ステップだとホルダー側が耐え切れずに高確率で割れてしまいます。
TTSの固定式ステップだとバーに切れ目があり、先だけ折れるようになっているので良さそうなのですが、
ホルダーとセットなので、ホルダーが曲がる可能性を考えると、予備まで手が出しにくい・・・・

純正ステップバー(カットします)はピンの所が割れる事が多いです。
しかも純正は値段が高く、社外品の方が安いので、純正を新品で買うのは？
NSR250Rのステップなどは流用できるので、中古で流用できるものを探すと安く手に入りますね。
純正は雨が降ると滑りまくりですが(相当減ってましたが)、ドライだと実用十分に使えます。

社外ステップを自分が使った限りではデイトナは短すぎて滑る、さらに転倒すると潰れるとあまり良い印象なし。
輸入品の安い赤や青のメッキされたバーは長すぎるのと、強度が無くて転倒するとバーの角度が変な方向に向きます。

今はGWORKSの可倒式ステップを使っています。
何度か転倒していますが、先のジュラコンが削れるだけで予想以上に長持ちしています。
殆どスリップダウンで大きな転倒をしていないのもありますが。
欲を言えばローレット加工はしてあるものの、SIDIのブーツでたまに足が滑るのが欠点？

えーと、すいません、かなり話がそれました。書き出したら止まらなくなる時ってたまにありますね。
まあ、そういったトラブルはあったものの、無事完走。
惜しくも？ブービーよりは一つ上の順位でした。
今のマシンの状態だと転倒率が高いので、乗りやすいようにシートを交換したり、サスを触った方が良さそう？

進行が長引いていて、かなり遅くなりそうだったので18時前に撤収。
今回もお疲れ様でした。次は滋賀か夏サテライトですね。

3週間くらいぶりに近スポで練習走行してきました。
ちょっと遅れ気味にいったものの、レース前にしてはかなり人が少ない。
おかげで自分のペースでノンビリ走行できました。
ばにばにさんが整備不良ネタを出した以外は特に何もなく終了。

今日はセッティングは特にしないようにして、乗り方やラインを考えながら走ってみました。
早めにインについてしまう癖があるので、アウトから速度をのせて曲がるようにしてみるも、
イン側のラインを走るときのように減速してしまい、逆に遅くなる。
で、慣れないライン使ってインが空き気味なので余計に遅い。

大体45.5秒くらいで安定して回れるものの、前は45.2秒で回れていたのでダメですね。
結局45.0秒までしか出せませんでした。いつもと特に変わらないタイム。結局進歩無しか？

近スポ杯のMクラス(44秒台で走る人用のクラス)ではまだ話にもなりませんね。
あと1ヶ月半でどこまでタイム上げられるやら？しかも梅雨なので微妙な時期です。

久々に塗装をしようと思ったけど、今日は風が強すぎて中止。暇つぶしに近スポへ見学しにいってきました。
NAKAさんたちが練習に来ていたので、お邪魔してきました。

写真はNAKAさん。後ろにチラッと見えるのは某有名ライダー？
風は強くとも、天気は良かったので3クラス分けと大盛況。
サテライトの練習の人もいたのかな？こちらは今回はサテライトは見送りです。
次は6月24日の滋賀モーターサイクルスポーツフェスタの予定。近スポにレギュレーションなどアップされています。
出場できるマシンの幅は広く、レベルも初心者〜中級者くらい、
エントリーフィーも安めに設定されているので、出場しやすいレースです。
とりあえずスプリントに出て、近スポ杯の練習をしようかと。
耐久はマシンと相方次第ですね。
去年一緒に出たマンタさんは堺のレースのようですし。

南海部品に行った帰りにちょっとドラッグストアに行こうとV100で走っていたのですが、
ちょっと特殊な5差路交差点で、右折しようとした際に直進車両と正面衝突(に)しました。

事故をした5差路交差点は1本斜めに入っていく道がある分、
停止線から右折を開始するポイントまでにかなり距離があって、
こちらは青で交差点に進入し、途中で黄色に変わったのですが、
信号が黄色に変わったので、早めにインよりで曲がろうとすこし早めに右に車体を降ったところ、
対向車(軽自動車)が止まらずに直進してくる。
こっちも右に降った段階で左に逃げようとするも、相手が速くてどうも避けるのが間に合いそうに無い感じ。

回避は無理なので、とりあえず横向くより前から逝った方がダメージが少ないだろうと、
バイクをとっさに正面に向けてフルブレーキングしながら衝突。
転倒は慣れたものなので、受身を取りながらボンネットの上に落ちて、
ひじにほんの少しかすり傷が付いた程度で済みました。
その他まったくダメージなし。タイチのライディングジャケット着ていたのもよかったですね。
近スポのクランクでハイサイドくらった方がもっと痛いかも。

すぐに立ち上がって状況判断して、相手の人も車も特に問題なさそう。
バンパーが軽く凹んだのと、落ちたボンネットが曲がってるだけでエアバックすら開いていない。

とりあえず邪魔になるので、バイクを移動させようと車体を起こすも、思うように前に進まない。
フロントを見るとやはりお亡くなりになっていました。

衝撃をほぼステムで受け止めた感じです。フレームはステーは曲がっているものの、
本体は目視レベルでは曲がっていないっぽい。
でも、修理して乗るとなるとステーが曲がっているので微妙な感じ。
それより割れたカウルの塗装が・・・・
まあ、体に怪我がなかったので良かったんじゃないかと。

相手は軽自動車の女性で、特に慌てることもなく、
お互いに冷静に事故処理できたので、精神的に楽でしたね。
これが変な人だと大変になことになるので助かりました。
保険会社にもすぐに連絡したので、あとは保険会社同士でなんとかするでしょう。

しかし、これ修理見積もりが出しにくいバイクなので、どうしたら良い物か悩みますね。
フロントがディオだし・・・・

皆様もお気をつけて。あと任意保険は絶対入っておきましょう。
そういえば交通安全週間？

先週の続きで、V100にディオのフロント周りのスワップ作業。
ハンドルロックの穴を空けていなかったので、ゴリゴリと穴あけしました。

センターより少し下に穴を空けてしまい、ハンドルロックがうまくかからなかったので、
上方向に修正するのにえらい時間がかかりました。
おかげで無事ロックできるようになりましたが。

作業中にミラーを割ってしまったので、南海に行ってミラーを買いに出発。
駆動系をOHして始めてまともに乗りましたが、初期加速は良いものの、
途中で一度少し失速してからやわキロくらいまで一気に伸びていく感じ。
実用域で良い感じに走るので、街乗りにはこれでOKでしょう。

南海でミラーを選んでいたら、なんかバイクがコケた嫌な音が駐車場から・・・
まさかと思って見にいくとうちのV100だし。
とりあえず軽く擦り傷程度で済んで、相手の人も謝っているので、
コンパウンドと削れたステッカー代くらいで終了。
まあ、こんなこともあるよなぁと特に気にしていなかったのですが、
その後そんな事はどうでもよくなる事態に・・・

先日昼休みにiPodでPodcastを聴きながらマクドで休憩していたら、
イヤフォンの右側から音が出なくなってしまい、またイヤフォンが切れたかと思っていたのですが、
別のイヤフォンに交換するも症状が変わらず。
どうやらiPod側のイヤフォンジャックが故障したようで。
揺らすと音が出るので、多分基盤からハンダが外れた感じ。

保証も切れていることだし、買い換えるのも勿体無いので分解修理してみました。
iPodはネジ止めではないので、カバーの隙間に極細のマイナスドライバを入れて浮かし、隙間ができたら爪で分割。
中身はこんな感じ。案外バッテリー小さいです。

イヤフォンジャックは普通の基盤にくっついているかと思ったらフレキだったので、どうしたもんかと・・・・
一番下側のところが接触不良気味だったので、慎重にコテを当てて修復。
無事音が出るようになりました。再度蓋を閉めて修理完了。
iPodの修理は面倒なので二度とやりたくないですね。
でも、うまくジャンクをニコイチしたら結構おいしい？

昨日の帰りにV100の部品を取ってきたので、早速駆動系の部品を交換してみました。
初めてV100の駆動系を触ったのですが、カバーが全部＋ネジで止まっていたのに驚き。
しかも固いのですぐ舐めそう。
カバーが外れたと思ったら、カバーのガスケットがホンダみたいにゴムじゃなくて紙ガスケットでボロボロと剥がれる。
メンテナンスすることはまったく考えていない作りですね。

プーリーはプーリーホルダーで外そうとするも、ホルダーが滑ってまったくダメ。
しかもプーリーを止めているナットが逆ネジ。
どうしようかと考えて、プーリー奥にあるギアを六角レンチで固定して外しました。
下手したらギアが欠けそうなので、あんまりやらない方が良さそう。

外したプーリーを分解して清掃後、ローラーをノーマルの12.5g*から11g*6に交換。
ノーマルだとどうもローラーが重たそうな感じなので、とりあえず軽めにしてみました。
これで軽すぎるならノーマルと混ぜる方向で。

次はクラッチセンタースプリングを交換するべく、ドリブン側を分解。
クラッチは34mmの薄型ナットで固定されているので、キタコの専用レンチを使って分解。
ナットが少し内側にオフセットされているので、レンチはかなり引っ掛けづらい。
なんとかナットを外してクラッチスプリングを取り外し。

左が純正新品、右が入っていた古いスプリング。
長期間の使用で縮んでしまい、新品と比べて短くなっています。
古い方を同じ力で押すと新品の1.3倍くらい沈み込むくらいふにゃふにゃ。
予想通り加速が異常に遅い原因はコレっぽい。

スプリングも交換できたので、後は新品のベルトを組み込んで完成。
紙ガスケットは無視。カバーの＋ネジは舐めそうなので、六角ボルトに交換しました。

ついでにバッテリーも新品に交換して、セルでエンジン始動。
セルでバイクのエンジン始動させるのも多分数年ぶり（笑
ディオはセルギアを外していたのでキックオンリーでした。
他のバイクはセル無しばかり。

家の周りで軽く乗っただけですが、50cc並だった加速がボアアップしたディオより良くなりました。
さすがにノーマルといえど100cc。ローラーを軽くしたのが効いている？
ノーマルでも十分に速いです。
安くて速いとコストパフォーマンスは結構良いバイクなのかも。

今日も近スポで練習・・・というより、BBQ大会やってきました。
マンタさんが声をかけて人を集めたのですが、
なんだかんだで二十数人集まり、事務所前の一角を占拠していました。

堺組の人たちや、普段近スポでお見かけする方々と交流会といった感じですね。
今日は完全にレジャー組です。

それでも一応走りには来ているので、自分の今日の課題はばにばにさんのNSF100のセッティングをメインに走っていました。
現在スプロケのセッティングがなかなか思うようにいかず、タイムも低迷している状態。
5速仕様にするか、4速仕様にするかで悩みながらセッティング。
前回は15/35の5速仕様で走るも、中途半端な感じで加速感が無くて走りにくかったので、
リアを1丁落として15/36にして見るも、あまり変わりがなくてタイムも特に良くならず。
足回りも曲がるには曲がるけどなんか微妙な違和感が。
キャブセットも出ていなくて、ギアチェンジ時にパンパンと五月蝿く、全体的にどうも不調です。

お昼からは去年の近スポのNSFトロフィーのチャンピオンの方にスプロケのセッティングを教えていただき、
前を2丁上げて17/35の4速仕様を試してみることに。
5速仕様では使わなかった2速を使うためにエンブレが強く、慣れないとギクシャクするものの、
コーナー脱出時にあまり半クラを使わなくても十分加速してくれるので、楽に良いタイムが安定して出せるようになりました。
大体46秒の前半から真ん中くらいで普通に走れます。5速仕様では46秒真ん中から後半あたり。
ベストはどちらも46.2秒でした。4速仕様で慣れればもうちょっとタイムは上がりそう。

しかし、去年はちょっと乗ってそれほど無理しなくとも46秒フラット辺りが出せていましたし、
今の方が自分の腕も良くなっているはずなのにタイムが落ちていることを考えると、
エンジンがヘタってきているのかもしれません。あと、昔と比べてギアチェンジもやたらと固い。
そろそろOHしたほうが良さそうに思えますね。

次のサテライトステージはこのNSF100で出る予定でしたが、現在の状態からしてタイム的に微妙すぎるのと、
無理して走ると転倒しそうな感じなので今回は回避。
代わりになにか良いマシンが無いかと考えてみましたが、自分のNSR50で出ると多分基準の45秒切ってしまいますし、
マンタさんのNSR+APEは現状エンジンが弄ってあるからレギュに通らない。
・・・マシンが無いし、ペアライダーもいない？ということで、今回は見学になりそうです。
次は比較的レギュレーションの幅が広い滋賀モーターサイクルスポーツフェスタなら出れるかな？

一応自分のバイクでも合間を見て少し乗ってみましたが、ベストが45秒フラットまでしかいきません。
うーん、タイヤの状態を考えると悪くはないと思うけど、なんか悔しいですね。
まだ思ったところでアクセルを開けていける足になっていないです。
次はFフォークのセッティングを大幅に変えて、Miniより50後期型に近いセットにしてみる予定。
もうすぐ梅雨なので思うほど走れるか心配。

V100のフロントホイールが曲がっているため、ホイールを交換しようと思っていたのですが、
なかなかホイールが見つからないため、手元にあったライブディオZXの足回りをスワップしてみました。
色々調べてみる限りV100へのライブディオZXのフロント周りの移植例は多数あるので、多分できるはず。

とりあえずV100のフロント周りとカウルを外して、ディオのステムを突っ込んでみる。
しかし、ディオのフェンダーの一部が干渉して最後までステムに入らないので、下の写真の赤丸の部分をカット。

ステムベアリングはディオを使用。
ハンドルストッパーはそのまま使えるっぽい。
ただ、右にハンドルを切ったときにケーブル類とカウルが少し当たるかな？

あと、レギュ/レクチが当たるので、少し向きを変えて対応。

これでV100のハンドルを付ければ簡単に終わるかと思いきや、V100のハンドルの内径がディオのステムより小さい。
ドリルにヤスリを付けて内径を少し拡大。あとはハンマーで無理やり叩き込む。
しかしそのままではハンドルが回るため、ステムに6mmの穴をあけて回り止めのボルトを入れてやります。

本来は8mmのボルトなのですが、ドリルの刃が無かったので6mmにしました。
裏まで貫通させ、ナットで固定。

ハンドルを締めこむ裏側のボルトについては、ステム側のボルトを通す溝がディオの方が浅いため、
一回り小さいボルトで対応。ちなみにV100ハンドルをディオステムに使う場合、
ステムのボルト用の溝とハンドルのボルト位置を合わせると、ハンドルがちょうど良い位置になります。

ハンドルロック用の穴については、キーシリンダーが特殊ボルトで外せないため今回はそのままです。
ストレートで早速工具を買ってきたので後日にでも対応予定。

ブレーキはマスターをV100、キャリパーとホースはディオを使いました。
ホースは社外のメッシュホースのため、長さは純正と違うかも？
特に問題なく付いたのですが、V100のマスターをバラすとゴムパッキンがなぜか付いてない・・・
フルードが漏れてきていたので、まさかとは思っていましたが。
フィルターが綺麗だったことから考えると、前のオーナーは多少なりともメンテしていた可能性がありますね。
しかし前に乗っていたのはおばちゃんと聞いたのですが、一体どんなおばちゃん？それともその前のオーナー？

メーターケーブルは多少キツイものの取り付けられました。
が、ディオとV100ではタイヤの径が違うため、多分メーターは誤差がでるはず。
両方10インチですが、ディオが90/90、V100は3.50です。
解決策は・・・メーターギア以外から速度を取るしかないですね。
どうしようもないのでとりあえずこのまま。

あとは元通りに組み付けて一応できあがり。色が派手なので違和感ないですね。

ハンドルをもって左右に振るとフロント周りが軽いのがよく判ります。

乗り心地は・・・そのままではちょっと前下がりすぎてハンドリングはフロントから切れ込み気味。
走りづらいので、フォークの突き出し量を標準より-8mm(元々ステム上端より8mm突き出しになっている)して対応。
ちょっとやりすぎたかと思いましたが、特に違和感もなく、コーナリングも安定。

ブレーキングも安定するし、ギャップに乗ったときの安定性も雲泥の差。
付いたらいいなぁ程度で移植してみましたが、これは移植して良かったです。
元々がホイールが曲がっていたのもありますが、かなり乗りやすくなりました。

ディオとV100では車重が違うので、ブレーキの効きが心配でしたが、
ディスクとパッドを交換しているからか、特に問題無し。それどころかV100純正より良く効いています。
タッチも良くなったので、しっかり握りこんで効かせやすいのもありますね。

あとはハンドルロックの穴を作れば実用に問題は無さそう?

さて、どこが変わったでしょう？

まだ途中だけど、案外簡単でした。

朝早くにばにばにさんから近スポ練習に行くとのメールが入ったので、
便乗して練習してきました。

台数は普通の休日並みだったものの、GW中ということもあり、
レースに向けての練習の人よりも、レジャーとしてミニバイクに乗りにきた方が多かったですね。
案の定昼から2クラス分け(さらににキッズと初心者走行も別枠に)になったのですが、基準タイムが47.5秒とかなり遅め。
おかげで上のクラスは台数少なめで走りやすかったです。

最近ミニバイクは流行りだしているのか、1年前と比べると台数増えてきましたね。
日曜日はクラス分けになる確率が高いです。
人が増えるのは良いのですが、あまりルールを理解していない人も多く、
今日もコースインしてきたと思ったらいきなり1コーナーのインに入ってきて、思わず突っ込みかけました。
さらにお約束で最終コーナーに入るかと思いきや、いきなりブレーキングして合図無しにコースアウト。
そのうち事故が起きそうでちょっと怖いです。
そういう意味では走行時間が減ってもクラス分けしてくれた方がこちらとしては楽に走れるので良いですね。

それはそうと、今日の課題は修理から戻ってきたQJ-1の再セッティング。
前がオイル漏れした状態のセッティングだったので、また最初からやり直しです。
とりあえずデフォルトの状態から走ってみるものの、フロントとのマッチングが悪すぎて、どこに飛んでいくかわからない状態。
フロントが切れ込みすぎるのと、タイヤのグリップ感が薄くてアクセルを開けられません。
タイムもかなり無理して46秒後半。
リアサスを弄ってもあまり改善しないので、フロントが根本的にダメっぽい。
昼休みにフロントを再セッティングを行い、油面を120→110mmにセット、突き出し量を5mmから3mmへ。
これでフロントはかなり落ち着くはず。

結果、これが当たって昼から45秒台で回れるようになりました。
リアサスもこれに合わせて微調整し、なんとか45.03秒まで今日のベストタイムを更新。
これで今までのベストタイムの0.2秒落ち。
切れ込みは無くなり、グリップ感も良くなったものの、今度は無理やりバイクを曲げている感じ。
クランクやダブルヘアピンでギリギリまで寝かせて立ち上がっているので、失敗すると飛びそうで怖いです。

今日はここまでセッティングしたところで時間切れ。クラス分けが多くて、あまり走れませんでした。
次は突き出しを+1mmの4mmにセットしてみて、もう少し前下がりにしてみたいところ。

5日も走行予定ですが、天気が悪そうですね。

V100のバッテリーが元から付いていたものは完全に終わっており、
現状ではウインカの点滅すらしない状態。
さすがにマズいので、手持ちのバッテリーから使えるものがないかと在庫を出してみたところ、
NSR250Rに使っていたバッテリーが高さが足りないものの使える感じ。
ウレタンスポンジで隙間を埋めて無理やり使ってみました。

どこにバッテリーがあるのかちょっと悩みましたが、右サイドカバーを外したところにありました。
サイドカバーを外したついでにエアフィルターも掃除。
クリーナーのカバーは数箇所でネジ止めしているのに、
それにプラスして上部2箇所でスライドさせるプラスティックの板で止めていたりと、
妙なところにコストかけていて謎な作り。
12000キロ走っていたので、フィルターはボロボロかと思いきや、それほど汚れもなく案外綺麗。
エンジンの始動性も良いので、この辺りは大丈夫そう。

Fブレーキもパッドの山は十分。
ディスクは段がはっきり判るくらい減っているけど、使えないほどではない。

とりあえずこのままで一度試走がてら南海部品へ。
わかっていたけど、やっぱりアクセルを一度戻したときの再加速が異常に悪い。
坂道で一度失速すると落ちた速度から殆ど加速しなくなります。

フロントホイールの曲がっているのは判っていたけど、どうもリアも少し曲がっているっぽい。
コーナリング中にフロントだけでなくリアも違和感があります。
手で回すとフロント程ではないけど、目視で少し曲がっているのがわかります。
前後交換しないと・・・
しかしこうなるとフレームが少々心配。まあ、ホイール曲がっている割には直進するので大丈夫？

とりあえず純正の駆動系の消耗品を一式を注文したついでにスペアキーも作成。
現在のキーがすでにスペアで精度がかなり悪く、どうもにも回しづらい。
その辺りも含めて調整しながら純正形状のスペアキーをベースに作成してもらいました。
普通のスペアキー屋だと純正形状のキーが無いので、バイク用は多少高くても南海で作ってもらっています。
これで完全ではないものの、問題ない程度にはなりました。
なんだかんだで部品代とキーを合わせて8000円程度。
スペアキーの他にベルトとローラー、センタースプリングとシール類。
まあ、そんなものでしょうか。
あとはホイール。V100は案外玉数ありそうなのに、これがなかなか見つかりません。
ディオ用なら前後あるんだけどなぁ・・・・

本日新しい足バイク納車しました。アドレスV100のAG100T型かな？
マフラーからすると規制前っぽいです。

先日のOLD DAYSに行った際、はっぴいえんどの展示ブースにてこのV100が展示されていて、
V100もこういう風にしたら結構いいなぁと眺めていました。
走行会の写真を撮りつつ、もう一度ブースの前を通ったら、V100にいつの間にかASKの札が。
ちょうど次の足バイクを探していたこともあり、値段も安かったので購入してしまいました。
こんなレアなバイクそうは手に入らないですし。

カラーリングはGSX-R風に塗装済み。
しかも世界耐久チャンピオンのスズキの北川選手のサイン入り。

OLD DAYSのゲストで参加されていたので、当日にサインして頂いたというわけです。
これでもう、これでもかというくらいのスズキ車両。

で、本日トランポで引き取りにはっぴいえんどへ。
なんだかんだでレース話で1時間半ほど店内で社長と話し込んでしまいました。
色々な話が聞けて楽しかったです。ありがとうございました。

そこから市役所まで移動して早速ディオのナンバーを返してV100を登録。
さらに保険屋まで走って車両の切り替えまで行ってきました。
なんとか予定通り1日で作業完了。これで無事走れるように・・・と言いたいところなのですが、
実は色々とメンテが必要だったりします。安いのにはやはり理由があるわけで。
その辺りは納得済みで購入しています。

まず、フロントホイールが少々歪んでいて、まっすぐ走るには走りますが、明らかに違和感があります。
元々が放置車両だったのか。バッテリーが死んでいてウインカーも点滅しません。
エンジンはキック一発で始動して走りますが、アイドリング時に駆動系から音が出ており、
どうもベルトが磨耗していそうな感じ。ローラーも一緒に交換かな。
気になるのは50キロくらいで一度失速するところ。
初期加速はまあまあだけど、一度失速したあとに一気に伸びていきます。
標準セッティングでローラーが重く設定されているような印象です。

フロントブレーキは効くけど、どうもタッチがフニャっとなる。
メッシュホースに慣れているので、ノーマルはこんなものか？
メーターの走行距離が12000キロほどなので、とりあえず消耗部品は交換する必要がありそうです。

これが初めてのスズキ車両だったりするのですが、見ていると慣れたホンダ車両とは車体の作り方が結構違いますね。
ミラーのゴムがマスターシリンダー周辺のゴムと繋がっているなど、手抜き具合に笑ってしまいました。
しかし、ヤマハはあるとしても、スズキの純正2stオイルを買う日が来るとは思いませんでしたね。
個人的に2stオイルはヤマハ純正が好きなのでヤマハを使いたいのですが、相性的にどうなのかな？と。
4st全盛の時代にまたまた2st車両です。